【自動車】職人が組み上げる高精度の“リビルト”ロータリーエンジン発売、RX-7用は89.8万円

>>240
いえ、私の意見ではなくこれは歴史的事実ですから
賛同ではなく捏造を捨てて事実を事実として受け入れればいいだけの話ですね
糞食いマツニダによるロータリー起源主張は事実と異なる「デマ」であり「捏造」ですから

>>2
えー？
商業実現出来たマツダがすごいと思ってる。
ほかメーカーも開発してたけど、販売に踏み切れたのはそんなにないと聞いてる。

>>276
あの喋り方も見てて微笑ましいポイントに
なってる気がする

これって１０万Ｋｍ以上持つんか？燃費どの位？

簡単にアペックスシールが交換できれば
それと低回転時の燃費かな
それだとハイブリッドと相性が良さそうだが

>>433
スパークプラグ部を変えればよくね？

FD3S,ツインターボ制御について

シーケンシャルツインターボ切り替えポイントは３８００〜５０００rpmの間で仕様に応じて広げてあり
アクセル開度とブースト,ギヤのポジション等ににより各ギヤごとに制御され自動的に切り替わり
４５００回転で起こっている谷間は感じさせません、また
峠道等で２速だとパワーをもてあそぶので３速に入れるとブーストがもたつきませんか？
これはツインターボに変わったままシングルに復帰していないことが原因でマツダの指定ミスです。
ECOCPUでは復帰回転数のパラメーターとヒス値等のの適正化を行っており、瞬時に立ち上がります

まあ腕時計もクルマもインフラもメンテで食ってく時代だからry

EVとか無人運転とかいうてるのに
お宝鑑定団じゃな・・・ｗ

ロータリーエンジンって消耗費じゃなかったの？
リビルトなんて出来るのかよ？

普通のREオーバーホールで50万ぐらいでしょ？
倍近い値段出すならオーバーホール頻度を上げたほうが幸せになれるんじゃないかな

既に量産してたV8と比べて優位性が無かったのでメルセデスがポイ捨てしたのがロータリー
70年代中頃のお話でした

死点がないぶん運動エネルギー的なロスは少ないかもだが
吸気圧縮爆発排気でタメがないまま早漏爆発させちゃうイメージ
んでガソリンダダ漏れ

>>149
構造が単純なのでリビルトも簡単
基本バラして洗浄してシール類取っ替えるだけだし

>>119
通常のシリンダーとピストン式のエンジンの方が
爆発力が＞摩擦抵抗値で減衰しちゃう率は高いね（ピストンの側面が抵抗値になるから

オムスビエンジンは、三角形の頂点の部分しか抵抗にならない
且つ、クランクシャフトにそのまま動力が伝わるので、爆発のパワーロスも少ない
更にエンジンブロック自体も軽い

メリットだけ書き連ねると、すんげー良いエンジンに見えるから不思議だよね

マニアックやな

しかし、３ローターのユーノスコスモは買えなかった
さすがに「走るバブル経済」と言われたあの価格はｗ

>>38
テスラのＥＶでも買えば？

>>207
ほう、まったく同じ内容の起源主張してる糞食いマツニダが2匹も同時にいるとは思わなかったわ
ゴキブリかお前ら？

ロータリーエンジンを1959年に開発したバンケル博士
30年後「あの(欠陥)エンジン、まだ作っているの⁉︎」

FDは20年前学生の頃のってたな
オートマでリッター3とかでガス代の為にバイトしてた覚えがある
ミッションが欲しかった

>>34
外したエンジンなんて置き場に困るだけだから
逆にいいんじゃね

ブーストコントローラー

FC&FDブーストコントローラーを付けていた車で純正のホースにあるオリフィスを捨ててしまいがちです、
これがないと指定ブーストまでの立ち上がりが悪い場合が多いです。
純正と同じにに戻せば自己学習で必ず指定ブーストまででとまります。（純正オリフィスを装着すれば）
.

レブカット

レブは純正です、それ以上はロータリーエンジン側では問題がなくともタービンの回転数がオーバー
もしくはコンプレッサーブレードの設計速度や風量がオーバーするため空気が剥離しサージングを招き
耐久性を下げてしまいます
たとえ、回転をあげやすいFDのNA仕様でさえ、９０００が油温的にも限界ですし、
なんといってもCPUのハードウェア保障回転数が９０００回転と決まっています（ちなみにFCは８０００回転です）
.

>>39
そんなもんしか出ないのかぁ…

>>8
技術力の無いパクリ集団には、未来の技術であるロータリーを用いた水素エンジンとか、理解できんだろうな。

>>309
チー牛きもw

大儲けすることはないだろうけど、こんな技術が継承されていくことを望むわ
そう言う意味でも頑張ってほしいね

このエンジンは他のマツダ車にも乗るのかな
プレマシーとかデミオとかさ
そしたらズームズームズーム

>>427
スクエアリングとはなんぞや？？？？
初めて聞く言葉でネットで調べたら ヴァセリンつけて ハウジングの間に仕込む 長いゴムのことやね。 リングスクエアって逆読みするみたい。

このサイトで詳しく書いてるやん。 冷却水漏れの原因になる リングスクウェアの 劣化
インナーとアウターなってインナーが劣化して冷却水が流れ込むてちゃんと解説してある
http://penney-lane.com/13b-rotaly-oh/

自分がオーバーホールしたロータリーエンジンはそういうような症状が出たものは一切なかったね 。
中央部にあるオイルシールの 鉄製のリングが折れたりとか アペックスシールが割れたりとかあと ロータリーは始動が悪いので レシプロ用の 白金プラグを 使うと劇的に良くなったのでそれをずっと使ってたら200キロ出した時にガリガリと言って碍子部分が割れて
レンジの中に入って の中のあっちこっち割ってしまった。そういうのあった。

自分でやったオーバーホールがいい加減で
サイドシールの削り方が雑すぎて
圧縮抜けてスカスカで何度もやり直したことある。 主にやってたらコスモスポーツ、 RX3、ファミリアロータリーとか。 あくまでも自分の車。
FD 3 S とかやってくれとか言われたけどやっぱりエンジンはとてもじゃないけど自分のでもないエンジンは外すのはやる気がなくって途中で諦めた。

>>217
うーん、事実認識に少し誤りがあるな
実は、ソ連が実用化してたのは割りと有名なんだがな

プリンタ使わないと作れない変態形状のエンジンそろそろお目見えしてもいいころでは

スズキのロータリー車
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/スズキ・RE-5

>>310
だいたいそれらを乗れる人は金回りもいいみたいで、かなり手の入った音を出してくれてた。
2L以下の様々な音の中、特異ないイイ音に聞こえたよ。
ちなみに、俺は峠ブームが去ってからイニD知った口。
ハチロクが高いのは俺らみたいなのが買い求めてたからだと思ってた。

いつも思うけどロータリーエンジンのハウジング側ってどうやって寸法測定するの？
直列エンジンみたいにシリンダーゲージ使えないやん

>RX-8用が59万8000円、RX-7用が89万8000円。

なんで30万も違うん？？

>>29
RX8のアペックスシール製造装置に2億円投入した下請けもいるのに
元取れたのかな

>>2
この人ね
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/フェリクス・ヴァンケル

>>311
ソースは？

>>195
しつこいんだよ、クソチョン

ブルー車体にゴールドホイールでなんちゃってインプだったやつか

マツダ、今期は最終赤字900億円・無配に 4—6月期も過去最大の赤字[ロイター]

https://jp.reuters.com/article/mazda-result-idJPKCN24W0SV

燃費悲惨だよね
リッター4kmくらい？

なんで馬力みないの

>>4
ボアアップより
トリプルロータートリプルターボだよ！
主人公には負けたけどさ。

ロータリーエンジン・レンジエクステンダー早よ。

>>419
オーバーホールした事あるの？

最近のアペックスシールって
2ピースだったのか。
良く持つんだな・・・

>>219
君がそう思ってるんだったらそれでいいんじゃないですかそれでいいんじゃないかな

ロータリーと似たジャンルがリニア
いい加減損切りしろと

>>418
ロータリー車の エンジンのオーバーホールは 素人でも簡単にできる。
バルブが一切ないから。 2ストエンジン並みに超簡単な構造。 単に積み木の中に三角形のおむすびが入ってるだけ。
それ以外一切ない。前面にちょっとオイルポンプ関係のギアがあるだけでそれは燃焼室はほぼ関係ない。
ロータリー車のオーバーホールで一番難関なのはあのごちゃごちゃしたエンジンルームの中からエンジンを取り出すそれがめんどくさい。
沢山のセンサーの配線配管を外さないとなかなかエンジン吊り上げにたどり着けない。

つまりエンジンさえ出すことができたら
そっから先は素人でも誰でもできるそれぐらい簡単な作業。

50年40年前の初期のロータリーならばエンジンルームがスカスカだから素人でもエンジンを取り出すのは簡単だったけど 最近の FD 3 S とか RX 8のエンジンを摘出するのは素人ではほぼ無理。
ちゃんとした工具がないと。
それと吊り上げ設備を 組んでチェーンブロック やジャッキがないと ほとんどの人は諦める。 オーバーホールの費用はほとんどがエンジンの脱着費用であって エンジン自体のシール交換部品交換なんてのははした金。
本当に安いお金でできる 。
でもロータリー専門店はぼったくってるけどね 自分で何度もオーバーホールした 人なんかはぼったくりにしか思えない。