【自動車】職人が組み上げる高精度の“リビルト”ロータリーエンジン発売、RX-7用は89.8万円 [エリオット★]

>>229
ル・マン一人勝ちっていうけど
ライバルがトラブルで自滅していったとも言える

馬力について

Fパイプは目標馬力が３５０ｐｓ以上であれば有効ですがソノぶん、寿命は短くなります
反対に３２０ｐｓ近辺の車につけるとフィーリングが落ちNA時のトルクもやせます
寿命として一般的な走行や年に３回ほどのサーキット走行で３２０PS近辺だと１６００００キロで
アペックスシールは磨耗限界に達します、サーキットを走らないなら２０万ｋｍ以上使えます

反対に４００PSだと上記の半分に落ち込みます

もともと２８０PSが目標馬力のエンジンに負担を与えると純正部品は燃料調整を行ってもそもそもの対応馬力が
不足していますので短期間では使えても１０万ｋｍというスタンスでは対応できません
車検対応マフラーも同じことで装着した瞬間に３１０PS以上の馬力を実現できますがメーカーの指定している
空燃費がの安全マージンを削った馬力です、その分純正寿命を１６万ｋｍと仮定すれば数万ｋｍ短くなります
すでに９万ｋｍ等走られてる車ならなおさらです

　
要するにロータリーエンジンは変形して狂いが出やすいんだろ？

課題はOIL消費量
こればかりは解決の糸口が未だ見えぬ

ロータリーエンジン場合シリンダーが摩耗して逝くと圧縮が下がってくからねー

サバンナRX3に乗ってたけど、ガス欠寸前だと石油入れたりした

>>217
うーん、事実認識に少し誤りがあるな
実は、ソ連が実用化してたのは割りと有名なんだがな

>>426
スクウェアリングが痩せるトコってどこなの?

ニュージーランドやオーストラリアはロータリー大好きだよな

>>19
それは、ロータリー大好きマツダがやってた気がする。

>>2
長らく実現不可能とされてきた

RX-78に乗った事がある人は少ない

しかし、３ローターのユーノスコスモは買えなかった
さすがに「走るバブル経済」と言われたあの価格はｗ

>>385
10万 km でエンジンを終わってシールを取り替えないと 圧縮が抜けてくるからエンジンがかからなくなる 13 B のエンジンで 5〜7km 高速で8〜9km、 峠を攻めるとこれが2〜3kmになる。 3ローターの20 B はリッター3km

俺のSVXは7にそうそうまからんぞう！

>>4
ローターを追加

>>309
3ローターコスモの全開音は当時のテスタロッサよりも官能的と耳にしたが結局最後まで耳にするチャンスは訪れんかった…

マツダも早く潰れろ。

いますぐ、スズキ・ダイハツ・イスズ・トヨタ・ホンダ・マツダ・ミツビシ・ニッサン・スバル・東芝・日立・IHI・日本製鉄・JR・
セイコー・カシオ・三井住友銀行・東京三菱UFJ銀行・みずほ銀行・日本郵政株式会社・旭化成・バンダイナムコ・ソニー・任天堂・VW・BMW・ベンツ・アウディは、潰れろ。

エコカーに慣れ親しんでいるからリッター20キロ以上は出してくれなきゃ乗ってて腹立つけどな

ペーパードライバー自慢

いつも思うけどロータリーエンジンのハウジング側ってどうやって寸法測定するの？
直列エンジンみたいにシリンダーゲージ使えないやん

ヒュィーンって音で急加速するのでアクセルべた踏みしたことが無かった。
通常リッター5Km程度。高速で良くて7Kmの燃費だった。

ヴァンケルエンジンには基本的な問題がある
燃焼室が矩形であること＝スミの混合気が燃えにくい
給排気のタイミングがポート位置で固定されて変えられない
(ポートにスライド式の蓋でも付ければ理論上は可能)
ハウジング内部の潤滑が困難、オイルを吸気ポートから送る

それでもSA22Cを10年乗った
エンジンの故障は無し、オイルもわりと減らなかった
1つのデスビ内にポイントが2個あるのが面白い

>>60
ローター自体はその3分の1で回転する
エキセントリックシャフトで回転を3倍にしている
ロータが1回転すると3回爆発するが
シャフトで見れば1回転で1回爆発

>>231
ヴァンケル博士が設計してNSU社が実用製品化したヴァンケルエンジンは興味深い試みだったと思いますよ
それを横から盗んで勝手に起源主張してる糞食いマツニダに関しては理解できませんが
どんな土人メンタルなんでしょうか？

ロータリーエンジンの基礎設計した人より
こんなのを製品化したマツダのほうが凄いだろう

昔の京急や営団東西線のロータリーコンプレッサーはいい音する

ブースト制御、カットについて
一般的に乗用車の寿命といわれる10年、10万キロを超えたタービンではブーストが上がりにくくなりますが、その古くなったタービンでも十分なブーストが確保できるよう補正値の幅を大きくしています。25年を超えたFC３Sではどのような仕様やアクチュエーター経年劣化具合でもEcoCPUの場合確実にセンサーの固定値を0.8/㎠ までで抑えています。FD３Sでは純正の指定ブースト（1.05/㎠）を超えることはありません。

またG-FD3SRS（280PS）用EcoCPUでは、今後の劣化を考えレスポンス重視の設定値から寿命を重視した値に書き換え最高加給圧を純正値よりも下げています（ヒス値変更）。また社外品の車検対応マフラー等の装着で上がりすぎてしまう加給圧を規定値または安全値に引き下さげます。

>>393
3ローター乗ってたけど都内リッター2kmだったわ
エンジンブレーキがぜんぜん効かなくてちょっとした減速でもブレーキ踏まないとならない感じ

>>335
使う材料のお値段が全然違う。
あと各部品のクリアランスやシール設計が大変。

NC工作機械のおかげでロータリーは製造も含めハードルが低い。

>>364
いや、儲けにならないから何度も消えかけた

ロータリーの外周にレシプロ気筒を付けたら圧縮率がババほど上がるんとちゃうん。
点火時にレシプロ気筒が停まるような機構にしてローターの回転力を激増させる。

中心部を永久磁石にして、ロータリーハイブリッドにしてちょ

>>195
しつこいんだよ、クソチョン

格安とは言わんが、お値打ちと言える。

現車あれば、載せ替えしたいレベル。

ピストンの4倍の早さで磨り減るってエドが言ってた

変態のエンジンでよろしいか？

激安と思ったら、無改造エンジン下取りが必要なのか。
それにしても安いなあ。
安心のオートエグゼだし。

FDのエンジンオーバーホール、18年前50万くらいだった記憶

当時の280馬力スポーツカー勢では普通の燃費よね

フューエルメーターがビンビンだぜ！

ロータリーエンジンを発電機に使うって話をチラチラ聞くけど、
あの大きさぐらいだとタービンエンジンの方が単純で量産化に向きそうだ
何かメリット有るのかな

>>304
そんなにキャデラックて燃費いい？
日産のフーガを持ってる人が言ってた。
実燃費とカタログの燃費がほとんど同じ優秀な車なのに普通の乗り方だったら街中で10 kg のはず。
実際に運転して6〜7キロぐらいしか走らないって言ってました。10 km 出るのは高速道路だって言ってた。
フーガがそれなのに2.5tもあるようなキャデラックがそんな燃費なわけないじゃん。
嘘はダメですよ。

日産のフーガが6〜7 km/L の燃費だったらば
RX 8とさして変わらないのにロータリーだけは燃費が悪い？
トヨタや日産の連中が燃費が悪い燃費が悪いというのを広めたんだな。
フェラーリなんか3キロとか4キロなのに燃費が悪いとか言われないじゃん。
ロータリーではレースでターボを取り外せとか ものすごい不利な条件を押し付けられたりした。なぜかならレシプロに比べてゲームチェンジャーで圧倒的な強さで絶対にレシプロエンジンでは勝てないのが分かってるからいろんな規制がされた。

高級なスポーツカー大排気量のスポーツカーに比べたら決してロータリーっていうのは燃費は悪くない。 最新式の GTR でも でも7キロぐらいの燃費ですよ それでも燃費が悪い何か言われることなんかないからね。
クラウンでも街中だったそれぐらいの燃費何でも燃費が悪いなんて言われることないもんねなぜかロータリーは燃費が悪いという。
RX8が燃費が 最速で飛ばして5km/Lで悪いとしょっちゅう言われる。

＞＞１、今は生ガス回収する装置付いてるからかなりいいんだろうな・・。

特集! MAZDA. ロータリースポーツの歴史
【Best MOTORing】1992

https://m.youtube.com/watch?v=Gg3mcvdA-O0

>>471
エアコン壊れたまま乗ってるアホよく居るけど何で直さないの？貧乏なの？

既に量産してたV8と比べて優位性が無かったのでメルセデスがポイ捨てしたのがロータリー
70年代中頃のお話でした

今メーカーから出るローターハウジングは出来が良くないのが多いとか聞いたけど大丈夫なのかな

>>313
>7のオートマ
逆に、売ってるの？

>>23
ＲＸ-８の6ATなら高速メインで
12km/lいくよ

これって１０万Ｋｍ以上持つんか？燃費どの位？