【人事】三菱自動車の益子会長が退任　経営を16年間主導 [エリオット★]

オラは死んじまったダー
オラは死んじまったダー
ゴーンのケツ舐め
リストラしまくり
軽自動車を日産に奪われ
欧米撤退
チンチンの人生でした
商事に戻って異世界でやり直すニダ

>>220
声が大きいだけで出しても買わないくせに

パジェロとランエボなくしたMMCに何が残るの？無能が

三菱自動車という会社が消えても、気が付く人は少ないだろう。
それくらい、ここ20年で存在感が消えていった。

アウトランダーPHEVは売れないと思っていたようで、
開発陣がこの人には「EV作ってます」とごまかしながら開発してた話を聞いたことがある。
なので、アウトランダーPHEVが世界的にはそこそこの売り上げ出しても嬉しくなかったらしい。

まだデボネア作ってんだっけ？　三菱グルーピのお偉いさんは何乗ってんだ？

嫌車野郎がよりによって自動車会社のトップになったというのが三菱の不幸だった
今はざまぁとしか

異常

社葬になるのかな？

>>367
ディアマンテ
GTO

株価10分の一以下にしたんだっけか
無能ですな

リコール隠しとヤミ改修でボロボロになった三菱自の建て直しでやって来たのに、その後の燃費不正を見抜けず、その責任も取らず、かつての人気車やブランドを毀損。ゴーンの庇護の元で企業価値を風前の灯に貶めた。許せ〜ん！

自死じゃなきゃいいけど、お別れの会もないんだよな

リコール隠し問題の時リストラした社員をトヨタに引き取ってもらったが
提携先は日産を選んだのが敗因だったな
トヨタはコロナ禍にも素早く立ち直り世界一位の生産台数を達成
一方日産はルノーと共に虫の息
経営判断ミスの責任を取ったと言うのが実情だろう

三菱のデザインは独自性や好みはあっても
日産のような安物の醜悪さではない。

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会社の評判が地に落ちたのはこの人のせいだなあ

パジェロ無くしてデリカかっこ悪くした人

ミスター無能だったな
こんな奴が社長とか、三菱自は狂ってる

この人、免許すら持ってないらしいな
日産フーガのOEM車の後席に乗ってたとしたらシュールで笑える

自らレースにも出るトヨタ社長との差がそのまま結果に出てる感じやな

ランエボ終了
パジェロ終了
捏造体質からの脱却の象徴として始めたek（良軽）ワゴンも燃費データ捏造

なんなんこいつ、超無能

再生の為の破壊とも言えるな

会社を思いっきりボロボロにしたなあ
東芝と言い、無能の破壊力はすごいねw

何もしなかった　　報酬はもらった

ダイムラーとの提携は
クライスラー時代でクライスラーが
最初サンビームとか提携したけど
駄目で結局三菱と提携した
菱重の関係。当時クライスラーは防衛部門も有ったから
（戦車だけじゃなくて・・。ミサイルも作っていた関係)
戦車の変速機がクロスライセンス特許の為なんだわ
防衛技術・・。
菱電はレイセオン・。
それで日韓基本条約の辺りからおかしくなってきた・・。
日産と三菱がダメな理由は以下を参照
http://merc.e.u-tokyo.ac.jp/mmrc/dp/pdf/MMRC448_2013.pdf
http://www.tamanegiya.com/blog/2016/10/05/tyousenjinsupai/

悪の枢軸企業ざま

退職金が出るうちに辞めたか。
三菱も長くないんだろうな。

万歳三唱 天覧相撲
https://www.youtube.com/watch?v=9D-A9EjnC18

>>57
ランエボみたいな車だしたら、特別顧問として反対するから、意味なし

財閥がもう一度動いて日産から買い戻して、ホンダに引き取ってもらうのがいいんだけどな。合弁軽会社は放棄だろうけど、四駆技術、EVの先行データ、三菱グループ内販売で結構美味しくないかな？それでもイランかな？

>>153
なるほど。その有能が現代と提携を結んだばかりに、根こそぎ技術は持って行かれたあげく、戦犯企業扱いにされたんですね。
その結果、これか。
大した有能だ。

>>286
商事はいすず押しやしな。

>>153
なるほどその成果が今の株価に反映されているわけか

後継者を育てられなかったんだね。
三菱とか財閥系なんだから、社長は長くても10年だよ。
その間に業績を上げることはもちろん後継者も育成しないとダメ。
ただここ20-30年は三菱自動車はパッとしてないから、優秀な人材がいなかったのかもしれないが。

>>281
重工じゃ銀行、株主、債権者、他社(日産)と金の話し出来んやろ。
ポジション的にもノウハウでも商事が適役。

もう事業移管させた重工より、海外事業で自工と商売に繋がり深い商事のが
結局3社の中で一番ちゃんと対応してくれてたと思うよ。
銀行は三菱に限らず多分潰すか売り捌く方に入るからダメｗ

>>203
そのコルトの代替にデリカD2が売れたという皮肉な話しもある
ただ質はコルトより劣ってたが
噂ではD2すらなくなるかもしれないらしいし、どうなるんだか

ざま

>>289
記事どこ？

デリカってモデルチェンジしても一目でデリカだった判るのはある意味凄い。

>>35
ジムニーを意識して本気で作るって事はラダーフレームは絶対維持、なのにパジェロ本体が
3代目？からそれを放棄した時点でジムニーの勝ち。

>>70
よーいうわ
三菱唯一のプラスイメージであるラリー切り捨てに積極的に動いててお飾りとかねーわwwww

隠し撮りされてることを知らずに「クルクルパー」のポーズをやってた映像が頭から消えない

>>358
まあそれについてはRVRに載せようとしてうまくいかなかったとか(担当役員更迭にまで至った)、今度エクリプスクロスのPHEVが出るとかを加味すると、あながち益子がPHEVの壁になったとは言えない。

>>24
パワーとか？

この人が着任した頃はまだ、ランサーはWRCでスバルと競っていたし、スキー場いけばパジェロやデリカスターワゴンがステイタスだったのにね。

>>293
そんな雉は信用したらあかんで

空飛ぶタイヤで退任後にタイーホ？

>>245
フラッグシップとかスポーツカーは無駄って言われたけど、ユーザーを舐めてるところと明確に差が出たな。
モータースポーツのメダルはメーカーが実証できるユーザーへの唯一の証明なんだよね。広告宣伝費の一つ。

一切スポーツカー（ランエボ、GTO）製造とモータースポーツは禁止した三菱と、
GT-RとNismoはあるが一般車で名実乖離ありすぎの日産は没落でボロボロ。

体力はないけど環境規制ギリギリまでWRX STIを出してたスバル、
軽で地味だけどアルトスポーツとジムニーは出すスズキ、
ロードスターはラインナップに乗せてロータリーをあきらめないマツダ、
割と実用的なスポーツカーを出すホンダは基礎体力がある。

トヨタとレクサスはモリゾーがスポーツカーに力入れ始めてから質がグンと上がった。
86, BRZは利益は別にあれだけ捌ければスポーツカーとして大成功でしょう。

三菱はアウトランダーPHEVで東南アジアラリー出てんだけど宣伝できないのはトップ指針なのか。
「高性能4WD」って言っても全部トヨタとスバルよりショボそうにしか見えない。
下手すりゃ力入れてきたマツダにも（4WDの）ブランド力で負けるんじゃ。

何か退任時のコメントの一つでもあるかと思ったら何もなしか日経の記者は無能か仕事しろや

確かこの会長って、車にあまり興味ないんだっけ？