【交通】「モバイルPASMO」の実現までに13年もの歳月がかかった裏事情 [HAIKI★]

JR束がフェリカのモバイル領域を先行して独占していたんじゃないか？

JRが吹っ掛けてとか貧しい発想だよ。
開発したら稼ぐのは当たり前だろ、慈善事業してたら株主がキレるわ

>>1
そんな事より参加バス会社は全社ともPASMO定期券対応をはよ！

>>1
めちゃおもろい
まとめると、

PASMOは大小の私鉄、バス会社60社の寄せ集め
もともと協議会はモバイルPASMOをやる気もなかった
なぜなら体力のない弱小の私鉄、バス会社は１社あたり数億円のモバイル対応の費用を払う金がないから後ろ向き
しかし「南東京エリアを中心に地盤を持つ大手鉄道会社」（1社）がモバイルPASMOはやらなくちゃいけないとやる気を出して弱小私鉄、バス会社の分も肩代わりして実現にこぎつけた

で、この男前な南東京がメインエリアの大手私鉄ってどこなのかな？

引用先　https://rail-card.com/railic2020/

1位Suica　8,157万枚
2位PASMO　3,956万枚
—————これで日本の交通系ICカードの8割
3位ICOCA　2,400万枚
—————これで日本の交通系ICカードの9割
4位manaca　724.5万枚
5位nimoca　432万枚
6位PiTaPa　339万会員
7位SUGOCA　321万枚
8位TOICA　310万枚
9位Kitaca　176万枚
10位はやかけん　147万枚
参考
楽天Edy　1億3,000万枚
WAON　8,263万枚
nanaco　7,097万枚

>>174
一人何枚でも発行できるプリペイドと厳格にクレジットカード審査するポストペイの違いだわな

>>203
> 交通系ICカードって電子マネーである前にICカード乗車券なんだよ。
いや頭のおかしい人以外には乗車券ではなく電子マネーですｗ

> Suicaの歴史見りゃ判るが電子マネーは後付けなんだよ。
関係ないよｗ。お前の言ってることは紙幣は元々は金との交換券だった、というのと変わらないｗ
昔はこうだったが今ではこういうものになってる、というのはいくらでもあるｗ
そういう歴史を知らない、変化を無視し現実を無視した、馬鹿の発言なｗ

>>3
神奈川の御殿場線

交通系ICカードを汎用少額決済サービスツールと捉えるか、
公共交通機関利用のための便利ツールと捉えるかで
何を求めるかが違ってくるけど、事業者の意図は
交通機関利用便利ツールで、汎用少額決済機能は
オマケなんだよな。

最近、コード決済もたまにあるしょぼいキャンペーンでしか聞かなくなったし、こうやって当然のような
記事を出してくるところをみると、やっと頭の悪いマスコミもFeliCaが本命だと分かってきたっぽいな

Suica系のシステム開発できるのが実質的にJR東日本系列の某社だけってのもあるだろ

で、そのマンパワーがJR東日本に優先して割り振られるから系列の外様カードは
順番待ちになる

>>233
その極少数派は分かりやすいレベルで死んでいいと思う

定期の関係でPASMOカード使っていたけど、チャージが面倒だった
たまに乗るバスでカードチャージを頼むのって時間が掛かるから嫌だったんだよね
バスの運転手目線でいうとチャージの手間が少なくなるからモバイル化を望んでいたんじゃないのかな？

ID:Xqb9YdNG
鉄屑ガイジ

>>7
やっぱ１０９か偉いわ

>>235
＞記事では他のケチ臭く頭の弱い小会社が金を出さなかっただけと言ってる

そんな風には書いてない
読解力ゼロかよ

>>151
阿蘇カルデラ噴火は巨大規模過ぎて現実味がない。
もし起きれば国内1億人死亡とも言われてる。
富士山噴火は周期的にいつ起きてもおかしくないからね。
東日本大震災数日後、富士山直下で震度6強の地震有ったけど、噴火に繋がるのではと関係者真っ青になったらしい。

無能だから、の一言で済む原因を掘り下げるのは時間の無駄

最新の交通系ICカード発行枚数
https://rail-card.com/railic2020/

>>261
バス専業や中小私鉄はそりゃポストペイには手を出しにくい。
(運賃収入がクレカ利用時並の数ヶ月先にずれ込む)
プリペイドカードだと取り敢えず一月単位で入金される。
ポストペイだと加入ハードルは高いけど、
その分大阪メトロのマイスタイルとかの
「超高還元」サービスとかが可能になる。
(マイスタイルなんか東京メトロなんかでやったら、
大騒ぎになるようなサービスだからな)

>>250
JRは決済サービス事業者ではないから、乗車券ではなく
決済ツールとしてのICカードには興味ないだろ。

独禁法的には問題あるんだろうけどこういうのは一つに集約して行政が企業を管理してくれよ
Suicaだけにしてくれた方がユーザーとしては嬉しい

自分も最初は東急かと思ってたが
初日の式典やった場所
PASMO協議会…を考えると小田急だろうなぁ。

>>174
交通系ICカードは、基本的に勢力圏内の電車・バスに乗るときの
利便性向上と改札業務の合理化のためのものだから、圏内の公共
交通機関利用者の一定割合以上が使ってくれればいいわけで、無理に
発行枚数を拡大しようとする動機が事業者にはないからな。

どーせ　チャージ元のクレカにポイントも金利もつかない
悪のJR独りよがり電子マネーごっこ2だろ

　日本独自のFelica規格の上で何年遊んでも　ガラパゴス電子マネーのまま　

かといってポストFelicaもまだなく　そもそもスマホひとつで　っていうのが無視されつつあり　

中央銀行のブロックチェーン仮想流通通過待ちになりつつあると思います　地球規模でわ　ドル　円　Euroは衰退　

買い物のためだけなら、SuicaでもPASMOでもどっちでもいい。
統一していようがいまいが、自分の生活圏で使用可能なものが
一枚あればそれで十分だよ。

そもそもSuicaやPASMOは一義的には交通機関利用のための道具。

京急かな？

群馬はだいぶ前から使えてるんさね
新幹線が無いようなおくりのほうじゃないんかい

>>255
はあ？SuicaはJRだが
お前とんでもなく勘違いしてないか？

>>190
違います電子マネーですｗ

PiTaPaは小児用や学生用や老人用はどうやってるの?
小児運賃の定期は保護者の家族カード的な扱いか?
一人暮らし開始直後の学生はバイトし始めるまで切符?
年金受給前の老人も切符?

定期券区間の制約がなければ
モバイルPASMOやICOCAがオールマイティ

>>70
JR東がドケチなの知ってるだろwww

>>222
2年半もかかるのかよ

>>144
まぁ、そうなんだけど、手軽な電子マネーとして普及しているけどね。

>>75
手数料よりシステム立ち上げや維持が安いとは思えんのだがな

だな、乗車券だよな
だからこそSUICAとPASMOはもう電子マネー化をさくっと諦めたほうが世間のためだ
散々拒んどいて、ペイペイが筋道つくったところにタダ乗りしたいってのも浅ましい

>>259
クレカ紐付きでないから普及したんだろ。

>>266
静岡鉄道は渋銀こと静岡銀行に騙されて導入したのが真相だけどな
(大株主は東急だから出来ればPASMOを導入したかったのは有名な話)

カード落としたら同じだろう

>>225
需要のないものに巨額投資はしないよ。
「経営陣がバカ」なんてお前がそう思ってるだけ。

>>185
はあ？乗車券は切符だろ。乗車券で米や肉が買えるのか？
お前は乗車券が何であるかもしらないほど知能がゼロなの？

首都圏のベッドタウン地域だけど
モバイルどころかICカード自体使えるようになったのすら今年からだ

>>1
> 南東京エリアを中心に地盤を持つ大手鉄道会社が肩代わりしたと、筆者の複数の情報源が証言している。

小田急なんか？発表も小田急新宿駅でやってるし
あと可能性があるのは東急くらいだけど

>>91
KQ? 109? どっちか財務の優れたほう

系列cardのオートチャージを実現する力を持ってることからして109か?

コロナに感染するから電車に乗れないよ
あと数年は乗れないな
不便で困る

コロナに感染するから電車に乗れないよ
あと数年は乗れないな
不便で困る

iOS14の阿鼻叫喚知ってたらPASMO如きで釣られないよナ

>>278
あと岡山市も

>>228
記事では他のケチ臭く頭の弱い小会社が金を出さなかっただけと言ってる
需要があるから大手もその分出した、とも言える

>>235
こいつアホそう